4月21日，《河北雄安新区规划纲要》（简称《规划纲要》）正式发布，明确提出加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络，与外部连通的高速公路、干线公路网，综合布局各类城市交通设施，打造便捷、安全、绿色、智能交通体系。

　　交通便捷是雄安新区选址关键要素之一。雄安新区地处北京、天津、保定腹地，距北京、天津均为105公里，距石家庄155公里，距保定30公里，距北京新机场55公里，区位优势明显，交通便捷通畅。

　　根据《规划纲要》，雄安新区将重点完善区域综合交通网络、构建新区便捷交通体系、打造绿色智能交通系统，实现从雄安新区乘坐高铁半小时抵达北京和天津，20分钟直达北京新机场；依托“四纵三横”高速公路网，开车1小时可到北京、天津，90分钟到石家庄；“公交+自行车+步行”成为城内主流出行模式。雄安新区还将推广“站城一体”开发模式，交通枢纽与城市功能一体化开发，在公共交通廊道、轨道站点周边集中布局公共服务设施。

　　到2035年，雄安新区将基本建成绿色低碳、信息智能、宜居宜业、具有较强竞争力和影响力、人与自然和谐共生的高水平社会主义现代化城市。城市功能趋于完善，交通网络便捷高效，现代化基础设施系统完备。

　　快捷高效交通网支撑雄安新区高质量发展

　　新时代，新蓝图。4月21日，刚满周岁的河北雄安新区绘就建设新蓝图——《河北雄安新区规划纲要》（简称《规划纲要》）正式发布。

　　雄安新区作为北京非首都功能疏解集中承载地，将建设成为高水平社会主义现代化城市、京津冀世界级城市群的重要一级、现代化经济体系的新引擎、推动高质量发展的全国样板。

　　构建快捷高效交通网，是《规划纲要》的重要内容之一。《规划纲要》明确，按照网络化布局、智能化管理、一体化服务要求，加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络；完善雄安新区与外部连通的高速公路、干线公路网；坚持公交优先，综合布局各类城市交通设施，实现多种交通方式的顺畅换乘和无缝衔接，打造便捷、安全、绿色、智能交通体系。

　　完善区域综合交通网络

　　雄安新区地处北京、天津、保定腹地，距北京、天津均为105公里，距石家庄155公里，距保定30公里，距北京新机场55公里，交通便捷通畅。今年2月28日，北京到雄安新区的城际铁路已经开工建设，标志着雄安新区的重大基础设施项目建设拉开了序幕。

　　对于今后综合交通网络建设，《规划纲要》提出优化高速铁路网，完善高速公路网，提升航空服务水平，合理布局综合交通枢纽。

　　高速铁路方面，将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络，重点加强雄安新区和北京、天津、石家庄等城市的联系。其中，“四纵”为京广高铁、京港台高铁京雄—雄商段、京雄—石雄城际、新区至北京新机场快线，“两横”为津保铁路、津雄城际—京昆高铁忻雄段，实现新区高效融入“轨道上的京津冀”，20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。

　　高速公路方面，将构建“四纵三横”区域高速公路网。“四纵”为京港澳高速公路、大广高速公路、京雄高速公路（含新机场北线高速公路支线）、新机场至德州高速公路，“三横”为荣乌高速公路新线、津雄高速公路、津石高速公路，实现新区60分钟到北京、天津，90分钟到石家庄。加强新区与天津港、黄骅港交通联系，畅通新区出海通道。

　　航空服务方面，将依托高速铁路、高速公路网络，加强新区与北京新机场、首都国际机场、天津滨海机场、石家庄正定机场之间的快速高效联系。

　　综合交通枢纽方面，依托高铁、城际站，强化路网对接和多种交通方式衔接，构建综合交通枢纽，形成“两主两辅”枢纽格局。其中，“两主”为雄安高铁站、城际站，高铁站枢纽布局在昝岗组团，依托国家高铁网，便捷联系全国；城际站枢纽布局在启动区，站城一体，实现与京津冀核心城市直连直通。“两辅”为白洋淀站、白沟站，依托既有线路，服务新区北部外围组团，兼顾货运物流。

　　构建新区便捷交通体系

　　《规划纲要》为雄安新区勾勒出便捷交通的图景。

　　《规划纲要》提出，规划建设运行高效的城市轨道交通。按照网络化、多模式、集约型的原则，以起步区和外围组团为主体布局轨道交通网络，实现起步区与外围组团、城镇的便捷联系。根据新区建设步骤和人口规模、交通出行需求，有序建设轨道交通，对地铁作规划空间预留。加强规划控制并预留市域、区域轨道交通通道走廊空间。规划中低运量轨道交通系统，衔接大运量轨道交通。

　　构建功能完备的新区骨干道路网。外迁荣乌高速公路新区段，改造原线位为城市快速路，形成起步区与雄县、昝岗组团及保定市区之间的快速通道。外迁G230、G336、G106等公路，形成新区公路外环，分流过境交通。构建以起步区和雄县、昝岗组团为主体，外围组团和特色小城镇全覆盖、网络化布局的骨干道路网络，建设舒适宜人的环淀景观道路。

　　构建快速公交专用通道。因地制宜构建网络化、全覆盖、快速高效的公共交通专用通道，兼顾物流配送；充分利用智能交通技术和装备，提高公交系统效率，增强安全、便捷和舒适度，实现高品质、智能化的公共交通和物流配送服务。

　　打造集约智能共享的物流体系。构建由分拨中心、社区配送中心组成的两级城乡公共物流配送设施体系，分拨中心与对外交通枢纽一体布局，社区配送中心依托各城乡社区服务中心布局，服务新区生产生活物资及快件集散。

　　此外，《规划纲要》提出，科学规划路网密度，起步区路网密度达到每平方公里10至15公里；布局区域绿道、城市绿道、社区绿道三级网络。

　　打造绿色智能交通系统

　　雄安交通可谓“快慢结合”。“快”，可乘坐高铁半小时抵达北京和天津，20分钟直达北京新机场。而城内“慢行”，集绿色、智能于一体，将构建“公交+自行车+步行”的出行模式。

　　《规划纲要》提出，提高绿色交通和公共交通出行比例。构建“公交＋自行车＋步行”的出行模式，起步区绿色交通出行比例达到90%。加强交通与用地布局协调，推广交通枢纽与城市功能一体化开发模式，在公共交通廊道、轨道站点周边集中布局公共服务设施。提升公共交通系统覆盖的人口数量，起步区公共交通占机动化出行比例达到80%。

　　《规划纲要》还规划建立服务优质、形式多样的新型公交系统。新区布局“干线＋普线”两级城乡公交网络，干线服务起步区与外围组团、城镇，普线连接外围组团与村镇的公交系统。起步区布局“快线＋干线＋支线”三级城区公交网络，快线服务区内组团间出行，干线服务组团内出行，支线灵活设置线路、站点深入社区，实现地面地下协同调度、各类公交便捷换乘的高品质服务。

　　在交通服务智能化水平不断提高的背景下，雄安新区还将为智能交通系统提供展示机遇，智能驾驶、智能物流等都在《规划纲要》中被提及。《规划纲要》提出，搭建智能交通体系框架，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系框架。建设数字化智能交通基础设施，通过交通网、信息网、能源网“三网合一”，实现车车、车路智能协同，提供一体化智能交通服务。示范应用共享化智能运载工具，发展需求响应型的定制化公共交通系统，探索建立智能驾驶和智能物流系统。建立数据驱动的智能化协同管控系统，探索智能驾驶运载工具的联网联控，采用交叉口通行权智能分配，保障系统运行安全，提升系统运行效率。